Beschreibung
Ein Nachdruck der Cadillac-Bedienungsanleitung von 1953, die alle Fahrzeuge des Modelljahres 1953 mit Hydramatic- und Dynaflow-Getriebe abdeckt. Das Hydramatic-Werk brannte am 12. August 1953 ab. Cadillac rüstete daraufhin die letzten 28.600 verbliebenen Fahrzeuge des Produktionsjahres 1953 mit dem Dynaflow-Getriebe aus. Diese Bedienungsanleitung beschreibt beide Getriebearten. Hier finden Sie Tipps und Hinweise zur Pflege und Nutzung Ihres Cadillacs gemäß den Werksrichtlinien. Die Bedienungsanleitung ist je nach Zustand in verschiedenen Preisklassen erhältlich. Das Bild zeigt lediglich das Cover; die von Ihnen angebotene Ausgabe ist in den Preisklassen 1–5 beschrieben. NOTIZ dass du bekommst nicht Das Buch, wie auf dem Bild zu sehen, ist nur ein Beispielbild.
5Neuwertiger oder neuwertiger Zustand, sehr schönes Original.
4Sehr guter Zustand, neuer Druck
3Gebraucht, einige Flecken, lose Blätter, beschädigter Einband, aber vollständig und brauchbar. Original oder Nachdruck.
2Stark abgenutzt, beschädigt, verfärbt, lose Blätter. Fast vollständig, manchmal fehlen ein oder zwei Blätter.
1Eine Bedienungsanleitung in sehr schlechtem Zustand, beschädigt, mit fehlenden Seiten, verfärbt, fast schon reif fürs Altpapier.
Tipp!
Ein perfektes Geschenk für den Cadillac-Enthusiasten!
Der Brand in der Hydramatic-Fabrik
Das große Hydra-Matic-FeuerVon Thomas E. Bonsall
Die jüngste Explosion und der Brand im riesigen Ford-Werk Rouge haben Erinnerungen an den Hydra-Matic-Brand von 1953 geweckt, den bis dahin schlimmsten Industriebrand in der amerikanischen Geschichte und bis heute den größten finanziellen Schaden in der Geschichte der Automobilindustrie. Am 12. August jenes Jahres brach im Hydra-Matic-Werk in Livonia, Michigan, ein Feuer aus, das das gesamte Werk vollständig zerstörte.
Die Anlage wurde zerstört, es entstanden Schäden in Höhe von rund 1,9 Billionen US-Dollar, zahlreiche Arbeiter wurden verletzt oder getötet, und es kam zu einem Produktionsausfall von schätzungsweise 100.000 bis 300.000 Automobilen bei fünf verschiedenen Herstellern.
Das Werk in Livonia, betrieben von der Detroit Transmission Division von GM, war nahezu neu und entsprach dem neuesten Stand der Technik im Werksbau der frühen Nachkriegszeit. Es war zudem die einzige Produktionsstätte für Hydra-Matic-Getriebe für die Pkw- und Lkw-Modelle von General Motors sowie für mehrere andere Hersteller. Pontiac, Oldsmobile und Cadillac waren die wichtigsten GM-Divisionen, die von der Umstellung betroffen waren, aber auch Lincoln, Hudson, Kaiser und Nash nutzten damals Hydra-Matic-Getriebe.
Das Feuer brach aus, als Bauarbeiter im Außenbereich mit einem Autogenschweißbrenner eine Auffangwanne eines Förderbandes entzündeten, die eine hochentzündliche Flüssigkeit enthielt. Diese Flüssigkeit diente als Rostschutzmittel für Getriebeteile. Löschversuche mit Handfeuerlöschern waren beinahe erfolgreich – bis die Feuerlöscher leer waren. Daraufhin breitete sich das Feuer rasend schnell in der 140.000 Quadratmeter großen Fabrikhalle aus. Innerhalb weniger Minuten stand das gesamte Gebäude in Flammen, einschließlich eines kleinen Bereichs der Ternstedt-Division (ca. 12.300 Quadratmeter). Ternstedt produzierte Innenausstattungsteile (Fensterkurbeln etc.) und andere Kleinteile für die Automobilsparten von GM.
Feuerwehrleute aus dem gesamten Großraum Detroit wurden zum Einsatzort gerufen, doch als das Feuer außer Kontrolle geriet, war kaum noch etwas zu tun. Als die Feuerwehr eintraf, war das Dach bereits teilweise eingestürzt, sodass das Gebäude zu gefährlich zum Betreten war (siehe oberes Foto). Das Feuer erlosch schließlich am folgenden Tag von selbst (siehe unteres Foto) und hinterließ ein Bild, das an Dresden oder Hiroshima erinnerte.
Angesichts der rasanten Ausbreitung des Feuers – es geriet innerhalb von fünfzehn bis zwanzig Minuten völlig außer Kontrolle – grenzt es an ein Wunder, dass fast alle der 4.200 Arbeiter mit dem Leben davonkamen. Tatsächlich wurden nur fünfzehn schwer verletzt. Drei Mitglieder der Werksfeuerwehr von Ternstedt kamen ums Leben, und ein Mitglied der Feuerwehr von Livonia erlitt einen tödlichen Herzinfarkt. Einige Tage später starben zwei Bauarbeiter bei Aufräumarbeiten durch einen Stromschlag. Die endgültige Bilanz lautet somit sechs Tote und fünfzehn Schwerverletzte – erstaunlich gering angesichts des Ausmaßes und der Art der Katastrophe.
Nach dem Unglück rüsteten Cadillac und Oldsmobile schnell auf das Buick Dynaflow-Getriebe um, während Pontiac auf Chevrolets Powerglide-Getriebe wechselte. Lincoln konnte auf Fords hauseigenes Automatikgetriebe umsteigen, das dem Powerglide ähnelte, die anderen Hersteller mussten jedoch darauf verzichten.
Eines der beispiellosesten Krisenprogramme in der Geschichte der Automobilindustrie war die von GM ins Leben gerufene Maßnahme zur Wiederaufnahme der Hydra-Matic-Produktion. Ein neues Werk, das ehemalige Kaiser-Frazer-Werk in Willow Run (siehe Foto unten), wurde rasch angemietet und später komplett erworben, während die Kaiser-Produktion in das kurz zuvor übernommene Willys-Overland-Werk in Toledo verlegt wurde. Neue Anlagen und neue Materialien für die Wiederaufnahme der Hydra-Matic-Produktion mussten in Rekordzeit beschafft werden. Die erste Hydra-Matic-Einheit wurde im Oktober in einem provisorischen Werk in Detroit gefertigt – nur neun Wochen nach dem Brand – und GM lieferte die ersten Einheiten umgehend an Hudson, Kaiser und Nash. Das ehemalige Kaiser-Werk nahm Mitte Dezember die volle Hydra-Matic-Produktion auf und ist bis heute ein wichtiger Produktionsstandort für GM-Automatikgetriebe.
Der Brand bei Hydra-Matic wirkte wie ein Weckruf für die gesamte amerikanische Industrie und führte zu einer deutlichen Verbesserung der Brandschutzbestimmungen. Als National Fire Protection Association (NFPA)
Der Verband stellte fest:
„Das allgemeine Umdenken der Industrieunternehmen hinsichtlich der potenziell verheerenden Folgen von Bränden für die Produktion war der einzige positive Effekt dieses verheerenden Brandes. Angesichts dieser Zerstörung erkennen viele Industrieunternehmen den Zusammenhang zwischen Produktionsaufzeichnungen und Brandschutz und sehen der bekannten Tatsache ins Auge, dass Brände Produktionsaufzeichnungen vollständig vernichten und in manchen Fällen dauerhaft zerstören können. Es ist beinahe ein Glück, dass dieser gewaltige Brand auf dem Gelände eines Unternehmens ausbrach, das finanziell gut aufgestellt ist, um einen solchen Verlust zu verkraften.“
Hydramatic oder Dynaflow
Hydramatic oder Dynaflow
Hydramatic-Getriebe wurden in alle Cadillacs des Modelljahrs 1953 eingebaut, vom ersten produzierten Fahrzeug bis August 1953, als das Hydramatic-Werk abbrannte. Fahrzeuge mit Hydramatic-Getriebe verfügen über vier Gänge, und die Ganganzeige im Armaturenbrett sieht folgendermaßen aus:
Das normalerweise in Buicks verbaute Dynaflow-Getriebe wurde nach dem Brand im August 1953 in alle Cadillacs des Modelljahres 1953 eingebaut. Dies sind die letzten 28.600 Fahrzeuge, die mit dem Dynaflow-Getriebe ausgestattet wurden. Es handelt sich um ein stufenloses Getriebe, dessen Ganganzeige im Armaturenbrett folgendermaßen aussieht:
