Beschreibung
Choke-Rohr, das direkt durch den Einlass geht. Hierbei handelt es sich um ein neu hergestelltes Stahlrohr, das sich in der Materialoptik und den Innenmaßen geringfügig vom Original unterscheidet, jedoch einfacher zu installieren und kostengünstiger ist.
So sollte es funktionieren: Bei gestartetem und kaltem Motor befindet sich der Abgasdämpfer in der geschlossenen Position, der Dämpfer sitzt zwischen Krümmer und Auspuffrohr und mit Hilfe eines Bimetalls (Rundfeder), das an der Außenseite des Dämpfers sitzt, wird der Dämpfer fixiert wird automatisch auf die richtige Position eingestellt. Der Auslass der Abgase ist auf dieser Seite begrenzt und wird durch den Einlass nach oben und durch den Krümmer auf der anderen Seite nach außen gedrückt. Der Vorwärmkanal, der direkt durch den Einlass verläuft, wird durch die heißen Abgase und auch durch das platzierte Drosselrohr erhitzt in der Mitte des Vorwärmkanals. Der Bimetall-Choke des Vergasers (im Inneren der runden Bakelitabdeckung) hat eine kleine schmale Verbindung zum Unterdruck im Vergaser. Da im Choke-Teil des Vergasers ein Unterdruck entsteht, wird Luft von der Unterkante des Einlasses durch das mit einem blauen Pfeil und einem A markierte Loch angesaugt. Die Luft strömt dann durch das Choke-Rohr (mit roten Pfeilen markiert), wo die Die Luft im Rohr wird erhitzt und gelangt dann zum Bimetall des Vergasers. Wenn das Bimetall im Chokegehäuse heiß wird, öffnet sich die Chokeklappe des Vergasers. Die ebenfalls heiß gewordene Abgasklappe öffnet sich und gibt die Abgase ungehindert durch beide Krümmer ab. Der Motor ist jetzt warm und benötigt weder einen Choke noch eine Heizung im Ansaugvorwärmkanal.
Das Problem: Nach 50-60 Jahren mit vielen Stillstandswintern oder sogar Jahren ist die Abgasklappe in der geschlossenen Position verrostet und öffnet sich nicht, wenn der Motor warm wird. Die Abgase steigen dann durch den Einlass nach oben und auf der anderen Seite durch die obere Abdeckung wieder aus. Wenn dieses Problem auftritt, werden der Motor, die Zylinderköpfe und der Einlass extrem überhitzt, da der Auslass durch die geschlossene Drosselklappe auf einer Seite eingeschränkt wird. Ersetzen Sie den verrosteten Dämpfer durch eine Ersatzplatte AVG-5666. Auch wenn der Dämpfer fehlt, gelangen die Abgase dennoch in den Ansaugtrakt und erhitzen dort den Vorwärmkanal und das Chokerohr. Allerdings sollten Sie die Choke-Automatik nachjustieren, da Sie die Choke-Funktion verzögern. Ja, es war das Problem mit der Abgasklappe, aber zurück zum Chokerohr. Nach so vielen Jahren hat das Choke-Rohr im Vorwärmkanal verrostete Löcher, was dann dazu führt, dass Abgase und Ruß in das Rohr gesaugt werden und weiter nach oben in den Choke-Mechanismus des Vergasers gelangen, der die heißen Abgase bindet und dann zerstört wird und Ruß. Es werden aber auch Abgase in das Choke-Rohr gedrückt und dann am blau markierten Pfeil A herausgedrückt. So kommt es beim Ansaugen zu einem Abgasleck, das Sie aber durch den Austausch des Chokerohrs beheben können.
