Kuvaus
Cadillacin vuoden 1953 käyttöohjekirja, joka kattaa autot, joissa on Dynaflow-vaihteistoHydramaticin tehdas paloi maan tasalle 12. elokuuta 1953. Cadillac kokosi tuolloin... Dynaflow viimeisten 28 600 jäljellä olevan vuoden 1953 Cadillacin vaihteisto. Koska kyseessä on täysin erilainen vaihteisto, viimeisille 28 600 vuoden 1953 autolle on myös oma käyttöohjeensa. Tämä on tällainen käyttöohje, josta voit lukea, miten Cadillacistasi huolehditaan ja sitä käytetään tehtaan vinkkien ja neuvojen mukaisesti. Käyttöohje on saatavilla eri hintaluokissa auton kunnosta riippuen. Kuvassa näkyy vain, miltä kokonainen kirja näyttää etupuolelta, ostamasi kirja on kuvattu hintaluokilla 1–5. HUOMAUTUS että saat ei Kuten kuvasta näkyy, kirja on vain suuntaa antava kuva.
5Uusi tai lähes uusi, erittäin siisti alkuperäinen
4Hyväkuntoinen alkuperäinen tai hieno uusintapainos
3Käytetty kunto, joitakin tahroja, irtonaisia lehtiä, vaurioitunut kansi, mutta täydellinen ja käyttökelpoinen. Alkuperäinen tai uusintapainos
2Hyvin kuluneita, vaurioituneita, värjäytyneitä, irtonaisia lehtiä. Lähes täydellinen, joskus saattaa puuttua yksi tai kaksi lehteä.
1Erittäin huonokuntoinen käyttöohje, vaurioitunut, sivuja puuttuu, värjäytynyt, melkein valmis paperinkeräykseen.
Kärki!
Täydellinen lahja Cadillac-harrastajalle!
Hydramaticin tehtaan tulipalo
Suuri Hydra-Matic-tuliThomas E. Bonsall
Ford Motor Companyn jättimäisen Rougen tehtaan hiljattainen räjähdys ja tulipalo on palauttanut mieleen vuoden 1953 Hydra-Maticin tulipalon, joka oli siihen mennessä Yhdysvaltojen historian pahin teollisuuspalo ja jota pidetään edelleen autoteollisuuden historian pahimpana dollaritappiona. Saman vuoden elokuun 12. päivänä Hydra-Maticin tehtaalla Livoniassa, Michiganissa, syttynyt tulipalo tuhosi täysin...
tuhosi laitoksen, aiheutti noin 19,8 miljardin tariifin arvosta vahinkoja, aiheutti kymmenien työntekijöiden loukkaantumisen tai kuoleman ja johti viiden eri valmistajan autotuotannon menetykseen, joiden arvioidaan olleen 100 000–300 000 yksikköä.
Livonian tehdas, jota hoiti GM:n Detroitin vaihteisto-osasto, oli lähes uusi ja edusti toisen maailmansodan jälkeisen tehdassuunnittelun huippua. Se oli myös ainoa Hydra-Matic-vaihteistojen toimittaja General Motorsin sekä useiden muiden valmistajien henkilöauto- ja kuorma-autolinjoille. Pontiac, Oldsmobile ja Cadillac olivat tärkeimmät GM:n divisioonat, joihin tämä vaikutti, mutta myös Lincoln, Hudson, Kaiser ja Nash käyttivät Hydra-Maticia tuolloin.
Tulipalo sai alkunsa, kun ulkopuoliset rakennustyöntekijät sytyttivät asetyleenileikkauspolttimella kuljettimen upotusastian, joka sisälsi helposti syttyvää nestettä, jota käytettiin vaihteiston osien ruosteenestoaineena. Yritykset sammuttaa tulipalo käsisammuttimilla olivat lähes onnistuneita – kunnes sammuttimet loppuivat. Sitten tuli levisi valtavalla nopeudella koko 1,5 miljoonan neliöjalan tehtaaseen. Muutamassa minuutissa tuli valtasi koko rakennuksen, mukaan lukien pienen Ternstedt-divisioonan alueen (noin 133 000 neliöjalkaa). Ternstedt valmisti sisätilojen heloja (ikkunakampia jne.) ja muita pieniä osia, joita GM:n autoosastot käyttivät.
Palomiehiä kaikkialta Detroitin alueelta hälytettiin paikalle, mutta palon riistäytyessä hallinnasta kukaan ei voinut tehdä paljoakaan. Palomiesten saapuessa paikalle katto oli jo osittain romahtanut, mikä teki rakennukseen pääsyn liian vaaralliseksi (katso ylempi kuva). Palo lopulta sammui itsestään seuraavana päivänä (katso alempi kuva) jättäen jälkeensä Dresdeniä tai Hiroshimaa muistuttavan maiseman.
Ottaen huomioon tulipalon nopeuden – se levisi täysin hallitsemattomasti viidessätoista tai kahdessakymmenessä minuutissa – on ihme, että käytännössä kaikki 4 200 työntekijää selvisivät hengissä. Itse asiassa vain viisitoista loukkaantui vakavasti. Lisäksi kolme Ternstedtin tehtaan palokunnan jäsentä jäi loukkuun ja kuoli, ja yksi Livonian palolaitoksen jäsen sai sydänkohtauksen. Muutamaa päivää myöhemmin kaksi rakennustyöntekijää sai sähköiskun raivatessaan romuja. Lopullinen luku oli siis kuusi kuollutta ja viisitoista vakavasti loukkaantunutta – hämmästyttävän vähäinen luku ottaen huomioon katastrofin luonteen ja laajuuden.
Onnettomuuden jälkeen Cadillac ja Olds siirtyivät nopeasti Buickin Dynaflow-vaihteistoon, kun taas Pontiac vaihtoi Chevroletin Powerglideen. Lincoln pystyi vaihtamaan Fordin omaan automaattivaihteistoon, joka oli samanlainen kuin Powerglide, mutta muiden valmistajien oli tultava toimeen ilman sitä.
Yksi autoteollisuuden historian todellisista romahdusohjelmista oli GM:n toteuttama Hydra-Maticin uudelleenrakennus. Uusi tehdas, entinen Kaiser-Frazerin tehdas Willow Runissa (katso kuva alla), vuokrattiin nopeasti ja ostettiin myöhemmin kokonaan, kun taas Kaiserin tuotanto siirrettiin Kaiserin äskettäin hankkimaan Willys-Overlandin tehtaaseen Toledossa. Uudet laitteet ja tarvikkeet Hydra-Maticin tuotannon jatkamiseksi piti ottaa käyttöön ennätysajassa. Ensimmäinen Hydra-Matic-yksikkö valmistettiin väliaikaisessa tehtaassa Detroitissa lokakuussa – vain yhdeksän viikkoa päivälleen tulipalon jälkeen – ja GM lähetti urheasti ensimmäiset yksiköt Hudsonille, Kaiserille ja Nashille. Entinen Kaiserin tehdas oli täydessä Hydra-Maticin tuotannossa joulukuun puoliväliin mennessä ja on edelleen GM:n keskeinen automaattivaihteistotehdas.
Hydra-Matic-tulipalo toimi herätyksenä koko amerikkalaiselle teollisuusyhteisölle, ja sen seurauksena palonormeja parannettiin merkittävästi. Kansallisen paloturvallisuusviraston
Yhdistys totesi:
"Teollisuusjohdon yleinen herääminen tulipalojen mahdollisesti tuhoisiin vaikutuksiin tuotannolle oli tämän tuhoisan tulipalon ainoa hyödyllinen vaikutus. Tämän tuhon nähdessään monet teollisuusjohdot tunnustavat tuotantotilastojen ja paloturvallisuuden välisen yhteyden ja kohtaavat tunnetun tosiasian, että tulipalo voi nollata tuotantotilastot ja joissakin tapauksissa pitää ne siellä. On lähes onnekasta, että tämä valtava tulipalo sattui yrityksen kiinteistössä, joka on taloudellisesti hyvin varustautunut kestämään tällaisen löylyn."
Hydramatic tai Dynaflow
Hydramatic tai Dynaflow
Hydramatic-vaihteistot asennettiin kaikkiin vuoden 1953 Cadillaceihin ensimmäisestä autosta elokuuhun 1953, jolloin Hydramaticin tehdas paloi. Jos sinulla on Hydramatic-vaihteisto, siinä on neljä vaihdetta ja kojelaudan vaihdenäyttö näyttää tältä:
Buickeissa normaalisti käytetty Dynaflow-vaihteisto asennettiin elokuun 1953 tulipalon jälkeen kaikkiin vuoden 1953 Cadillaceihin. Nämä ovat viimeiset 28 600 autoa, jotka saivat Dynaflow-vaihteiston. Tämä vaihteisto on portaaton ja kojelaudan vaihdenäyttö näyttää tältä:
